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1台LTM1180型汽车式起重机经过*使用后，其回转减速器内回转小齿轮轴承部位出现发热、异响、漏油等状况。检查发现，回转减速器轴承座磨损断裂，轴承外圈脱落。
该回转减速器壳体为铸钢材料，可焊性较差，焊接时易产生白口组织、气孔和裂纹。2个轴承座孔分别装配3524和3526型轴承，两个座孔精度很高，其直径分别为(215+0.01)mm、(260+0.01)mm。
起重机回转时，轴承座孔承受一定的振动冲击，所以要求座孔材料硬度适中，且具备一定的抗冲击、抗振动性能。下面介绍3种轴承座的修复方法。
1.焊结法
焊结法修复工艺如下：首先，将回转减速器壳体清洗干净后，用镗床镗削座孔，再将座孔直径适当加大;其次，将壳体放入烤箱预热至400℃左右，再将座孔加热至红热状态(约900~950℃);再次，用铜合金焊条堆焊至预定厚度，再放入烤箱(温度在250℃左右)缓慢冷却，或者用红外线加热器进行热处理;zui后，将堆焊好的座孔精加工至设计尺寸。
采用该方案优点是：修复后轴承座孔的抗冲击、抗振性较好，质量较稳定，使用周期较长。其缺点是焊修工艺复杂、周期长、成本高，修复后容易磨损和掉皮。
2.镶套法
镶套法修复工艺如下：首先，将轴承座孔清洗干净，再用镗床镗削座孔，以将座孔加大8～10mm;其次，车制铸钢镶套，镶套的外径与镗削后的座孔为过盈配合;zui后，将镶套安装到加大后的座孔内，并精加工至设计尺寸。
采用该方案优点是方法简单、成本低、修复时间短。其缺点是对镶套与轴的间隙要求较高。若镶套内孔与轴承间隙过小，易使轴承发热;若镶套内孔与轴承间隙偏大，易使轴承滑落。
3.局部更换法
局部更换法修复工艺如下：首先，对回转减速器轴承座部位进行测绘，并用强度较高的材料加工1个新的轴承座;其次，用车床将轴承座从回转减速器壳上车削掉，并车制出与新制作轴承座连接的接口和螺纹;再次，将新制作的轴承座通过螺纹与减速器壳连接起来，用焊接方法补齐减速器壳体上的加强筋，再焊接接口部位;zui后，将新的轴承座孔精加工至设计尺寸。
综合分析认为，前2种修复方法虽然具备不少优点，但并不适用于回转减速器壳体轴承座的修复，为此决定采用局部更换法修复回转减速器壳体。加工减速器轴承座的材料选用高锰钢，常用高锰钢有Mn13、40Mn18Cr3和50Mn18Cr4等。该材料原始硬度虽不甚高，但其塑性和韧性较好，加工后硬度可达HBW500。
采用局部更换法将该回转减速器轴承座修复后，装复试机，该回转减速器工作正常。
该回转减速器壳体为铸钢材料，可焊性较差，焊接时易产生白口组织、气孔和裂纹。2个轴承座孔分别装配3524和3526型轴承，两个座孔精度很高，其直径分别为(215+0.01)mm、(260+0.01)mm。
起重机回转时，轴承座孔承受一定的振动冲击，所以要求座孔材料硬度适中，且具备一定的抗冲击、抗振动性能。下面介绍3种轴承座的修复方法。
1.焊结法
焊结法修复工艺如下：首先，将回转减速器壳体清洗干净后，用镗床镗削座孔，再将座孔直径适当加大;其次，将壳体放入烤箱预热至400℃左右，再将座孔加热至红热状态(约900~950℃);再次，用铜合金焊条堆焊至预定厚度，再放入烤箱(温度在250℃左右)缓慢冷却，或者用红外线加热器进行热处理;zui后，将堆焊好的座孔精加工至设计尺寸。
采用该方案优点是：修复后轴承座孔的抗冲击、抗振性较好，质量较稳定，使用周期较长。其缺点是焊修工艺复杂、周期长、成本高，修复后容易磨损和掉皮。
2.镶套法
镶套法修复工艺如下：首先，将轴承座孔清洗干净，再用镗床镗削座孔，以将座孔加大8～10mm;其次，车制铸钢镶套，镶套的外径与镗削后的座孔为过盈配合;zui后，将镶套安装到加大后的座孔内，并精加工至设计尺寸。
采用该方案优点是方法简单、成本低、修复时间短。其缺点是对镶套与轴的间隙要求较高。若镶套内孔与轴承间隙过小，易使轴承发热;若镶套内孔与轴承间隙偏大，易使轴承滑落。
3.局部更换法
局部更换法修复工艺如下：首先，对回转减速器轴承座部位进行测绘，并用强度较高的材料加工1个新的轴承座;其次，用车床将轴承座从回转减速器壳上车削掉，并车制出与新制作轴承座连接的接口和螺纹;再次，将新制作的轴承座通过螺纹与减速器壳连接起来，用焊接方法补齐减速器壳体上的加强筋，再焊接接口部位;zui后，将新的轴承座孔精加工至设计尺寸。
综合分析认为，前2种修复方法虽然具备不少优点，但并不适用于回转减速器壳体轴承座的修复，为此决定采用局部更换法修复回转减速器壳体。加工减速器轴承座的材料选用高锰钢，常用高锰钢有Mn13、40Mn18Cr3和50Mn18Cr4等。该材料原始硬度虽不甚高，但其塑性和韧性较好，加工后硬度可达HBW500。
采用局部更换法将该回转减速器轴承座修复后，装复试机，该回转减速器工作正常。
关键词：
起重机,回转减速器,轴承座
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